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公共建筑离市区越近，未来建设的停车位就越少;医院、超市、商场的停车位将超过办公楼的停车位;新建、改建、扩建的中小学，如果用地和建设指标中包括装卸区，临时停车场应主要划定在学生运输高峰期。

作为北京市地方标准，《公共建筑机动车停放和建设指标》草案即日起在市市场监督管理局网站上公布。

离市中心越近，可用的停车位就越少

在这份草案中，这个城市分为四个区域。

其中，第一类为二环路以内的老城区;第二类为二环路至三环路之间;第三类为三环路至五环路之间的中心城区和新城集中建设区;第四类是除中心城区和新城集中建设区以外的除五环路以外的其他区域。

不同地区的停车分配指标不同。以办公楼停车位指标为例，对于党政机关、社会团体、履行行政职能的事业单位及其相关设施所在的行政办公楼，一类地区每百平方米最高停车位不能超过超过0.45，而在第四类地区，可分配0.65至0.9个停车位。显然，离老城区和市中心越远，就可以建更多的停车位。

此外，根据公共建筑的类型，停车位也有所不同。例如，商场每百平方米可配备0.5至1个停车位;大型超市每100平方米可配备0.6至1.8个停车位;餐饮业每100平方米可配备1.5至2.5个停车位。还有一些公共建筑，根据座位的多少可以不同，比如体育场馆可以每100个座位配备1到7个停车位;电影院可以每100个座位配备4到14.5个停车位。

在高峰时段，新建和改扩建的中小学应划定临时停车场。有人反映，每天把车停在学校门口接孩子是最困难的。在一些学校门口，一些家长甚至打开停在路上的汽车后备箱，用锥形物盖住前牌照，生怕被“电子眼”拍到。有市民反映，到医院看病和停车是最困难的。有时，病人已经自己出院了，排队的车辆还没有停在医院的停车场。还有市民表示，为了赶上春暖花开，要在公园周边停车并不容易。

草案特别提出，对新建、改建、扩建的中小学，土地利用和建设指标中包括接送区的，临时停车场应主要划定在学生接送高峰期。根据学校规模，小学每班可配备0.2至0.3个临时停车位，中学每班可配备0.15至0.25个临时停车位。记者算了一下，如果一所小学有50个班，可以配备10个临时停车位。

根据不同类型的医疗机构，停车位指标也不同。以综合医院、专科医院为例，每100平方米可建1.2至1.4个停车位。但社区卫生服务中心每百平方米停车位数量下降到0.6至0.8个。

一般综合性公园或风景名胜区，每公顷可建0.8至3.5个停车位。然而，动物园、植物园、历史园林和游乐园等主题公园每公顷可配备3.5至15个停车位。

2013年左右，首批纯电动汽车进入市场。现在7年过去了，估计到今年年底，本市新能源汽车保有量将达到40万辆左右。开车出了车后，到哪里充电成了一些新能源车主关心的问题。草案提出，公共建筑停车场应当建设收费设施停车位。其中，办公类比例不低于25%，商务类比例不低于20%，交通枢纽类比例不低于20%，观光场所比例不低于15%，其他类型比例不低于15%。

公共建筑除为新能源汽车充电设施提供停车位外，还应设置无障碍停车位。当有不少于50个车位时，停车位的数目不得少于50个或少于5个，停车位在300个以上且小于等于500个时不少于8个;当停车位超过500个时，无障碍停车位不得少于总停车位的2%。对于机场、火车站、汽车站等交通枢纽，应结合交通专项分析和控制规划指标，确定公共建筑中设置机动车停车位。