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立体车库具有成本低、空间利用率高、环保节能等优点，不仅缓解了城市停车难的问题，而且对减少碳排放做出了一定的贡献。立体车库虽然具有上述优点，但已成为城市建设中必须考虑的停车解决方案，其发展前景也十分诱人。然而，立体车库的发展还存在许多问题。我国的促进与发展不平衡，许多问题亟待解决。

立体车库有多少配套政策?

为了吸引更多的民间资本投资经营立体车库，建设机械式停车库，国家和地方政府相继出台了一系列配套政策。

首先，在国家层面，三部委出台了《关于城市停车设施规划建设和管理的指导意见》。《指导意见》的出台，对指导城市停车设施发展、加强城市停车管理、规范停车收费起到了积极作用，但缺乏可操作性。

其次，济南、西安、武汉、郑州等各地纷纷出台立体车库扶持政策，城市立体车库发展迅速，尤其是西安。据新行业相关数据统计，西安已成为我国机械立体车库新增车位高速增长的城市。

什么是立体车库补贴和财政补贴

早在2010年，杭州市就出台了《杭州市鼓励社会力量投资建设停车场(库)》，其中立体车库补贴的主要内容是：原则上按建安成本的25%给予补贴。第二级财政按50%的比例设立第二级财政补助资金。财政补贴必须用于建设对外开放的公共停车设施。补贴方式展现了具有杭州特色的立体车库产业化道路，大大缓解了杭州的停车难问题。

我们需要更多的停车法规

无论是立体车库的补贴还是扶持政策，虽然暂时解决了停车难的问题，但也加剧了立体车库发展的不平衡。据业内专家分析，带升降横移的立体车库已出现部分过剩迹象。山东是立体车库生产大省，几乎每个地区都有立体车库生产企业，只有山东省少数几家生产企业能够基本满足全国的销量。这种地方发展的不平衡，仅靠立体车库的补贴和扶持政策是无法解决的。

他山之石：立体车库立法

邻国日本1957年颁布了《停车法》，使日本立体车库50年来得到了长足的发展。

也就是说，停车法颁布后，日本于1959年从欧洲引进机械式立体车库，并根据日本的特点发展了自己的学校塔式立体车库建设。仅在日本东京，就有近3000座塔式立体车库。

从日本立体车库的发展来看，我们迫切需要的不是立体车库的扶持政策，也不是立体车库的补贴政策，而是能够使中国立体车库产业50年健康发展的具有中国特色的停车法。